江西高温合金锻环一公斤多少钱？

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GH132
牌 号：GH132
各国标准：UNS S66286, Werkstoff 1.4980, EN 1.4980 AMS: 5525, 5804, 5732, 5737 GE B50T1181, GE B50T12, GE B50T8 GH2132(GH132) IncoloyA-286
合作厂商：OUTOKUMPU(奥托坤普)、ESTA(阿威斯塔）、美国哈氏合金、美国C、美国冶联ATI、德国蒂森克虏伯VDM、Mannex、德镍、瑞典山特维克、日本冶金、新日铁等X品牌
W.Nr.1.4890镍合金（W.Nr.1.4890/ W.Nr.1.4890）
中国牌号W.Nr.1.4890(GH132)、A286、W.Nr.1.4890(美国)
W.Nr.1.4890 的化学成分：
镍：24-27
铬：13.5-16
钼：1.0-1.5
硼：0.001-0.01
铁：余量
铝：0.40
钛：1.75-2.35
碳：0.08
锰：1.0-2.0
硅：1.0
钒：0.10-0.50
硫：0.02
 

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W.Nr.1.4890的物理性能:
密度：7.93 g/cm3
熔点：1364-1424℃
W.Nr.1.4890 在常温下合金的机械性能的小值:
抗拉强度Rm N/mm2：950
屈服强度RP0.2N/mm2：680
延伸率A5 %：28
W.Nr.1.4890（Ni-Cr-Fe):是一种高温强度高、耐高温氧化的合金材料。
广泛用于制造航空发动机和工业燃气涡轮机的零部件，比如涡轮叶片、
加力燃烧室、紧固件等，在汽车发动机也有广泛应用。
W.Nr.1.4890主要特征：在650°C以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。
用途举例：在650°C以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡等。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数,导致部位遭受巨大的机械应 力,容易开裂。 早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机。目前1500kW以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力 。随着铸造技术和高温合金材料 的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微 组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000??。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单X制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用GH高温合金系列和K高温合金系列精铸而成。